बिज्ञापन

बिज्ञापन

अरनिको राजमार्गको बनदेउ–लिपिङ खण्डअन्तर्गत डाक्लाङ क्षेत्रमा चारवटा प्रमुख पहिरो रहेका छन्। तीमध्ये एउटा पहिरोमा काम भइरहेको छ भने थप दुईवटा पहिरोका लागि ठेक्का व्यवस्थापन भइसकेको छ। २०८२ पुस २१ गते उक्त क्षेत्रमा पहिरो नियन्त्रण तथा ढलान संरक्षणका लागि ३० करोड रुपैयाँ बजेटको स्रोत सुनिश्चित गरिएको थियो। त्यसपछि परामर्शदाताबाट डिजाइन तयार गराई विभागमा पेश गरिएको थियो। करिब एक महिनाको प्रक्रियापछि २०८२ चैत ८ गते डिजाइन स्वीकृत भयो र चैत ११ गते लागत अनुमान स्वीकृत गरी ठेक्का आह्वान गरिएको थियो। त्यसको परिणामस्वरूप २०८३ असार ११ गते डाक्लाङ–२ र डाक्लाङ–३ का लागि निर्माण व्यवसायीसँग ठेक्का सम्झौता भएको छ। डाक्लाङ–२ का लागि करिब एक करोड ८३ लाख रुपैयाँ र डाक्लाङ–३ का लागि करिब १८ करोड ७५ लाख रुपैयाँको ठेक्का सम्झौता भएको छ। यी काम सम्पन्न भएपछि डाक्लाङ क्षेत्रको सडक सुरक्षामा उल्लेख्य सुधार आउने हाम्रो अपेक्षा छ। त्यसैगरी, कोदारी पहिरोको विषय पनि हाम्रो लागि अत्यन्तै महत्वपूर्ण र चुनौतीपूर्ण विषय रहँदै आएको छ। कोदारी पहिरो अरनिको राजमार्गको ११३ किलोमिटर खण्डमा रहेको अत्यन्त संवेदनशील पहिरो क्षेत्र हो। पहिरोमाथि करिब २५० घरधुरी जोखिममा रहेका कारण सडकको भित्तातर्फ काटेर सडक विस्तार वा पहिरो नियन्त्रण गर्ने काम सहज छैन। स्थानीय बस्तीलाई जोखिममा पारेर सडकको भित्तो काट्न सक्ने अवस्था हुँदैन। त्यसैले अन्य स्थानबाट ढुंगा तथा गिट्टी ल्याएर सडकमा भरान गरी यातायात सञ्चालन गर्ने वैकल्पिक उपाय अपनाउँदै आएका छौँ। कोदारी पहिरोका लागि २०८२ मंसिर २३ गते करिब ४८ करोड ४९ लाख रुपैयाँको स्रोत सुनिश्चित भएको थियो। मंसिर २५ गते ठेक्का आह्वान भयो र २०८२ फागुन ५ गते निर्माण व्यवसायीसँग ठेक्का सम्झौता पनि भयो। तर त्यसै क्रममा चीन सरकारको तर्फबाट उक्त पहिरो नियन्त्रणका लागि परामर्शदाता तथा निर्माण व्यवसायीका प्रतिनिधिहरू आएर छलफल गर्नुभयो। त्यसपछि चीन सरकारको सहयोगमा ‘अरनिको राजमार्ग आपत्कालीन आयोजना’ सञ्चालन गर्ने विषय अघि बढ्यो। विभागबाट पनि चीन सरकारलाई उक्त काम कार्यान्वयन गर्न सहमति भएको जानकारी गराइएको थियो। त्यसैअनुसार पहिले भएको ठेक्का अन्त्य गर्ने प्रक्रिया अघि बढ्यो। निर्माण व्यवसायी २०८३ वैशाखमा साइटबाट फर्किएको अवस्था छ।

तर चीन सरकारबाट अपेक्षित रूपमा काम सुरु हुन नसकेका कारण कोदारी क्षेत्रमा अहिले चुनौती थपिएको हो। यस क्षेत्रमा अत्यधिक वर्षा हुने भएकाले वर्षाका कारण सडकको भित्ता पटक–पटक भासिने गरेको छ। २०८३ साउन २ गतेदेखि जोखिम अझ बढेको र सामान्य रूपमा ढुंगा तथा गिट्टी भरान गरेर सडक सञ्चालन गर्न पनि कठिन भएको अवस्था छ।यसका बाबजुद हामीले सडक सञ्चालनका लागि निरन्तर प्रयास गरिरहेका थियौ । र भाद्र ८ गते अविरल वर्षा र पहिरोका कारण करिव एक महिनादेखि अवरुद्ध रहेको अरनिको राजमार्गको कोदारी खण्ड सञ्चालनमा आएको छ ।  कोठे पहिरो विगत करिब ४० वर्षदेखि समस्याग्रस्त क्षेत्र हो। त्यहाँ एकतर्फी रूपमा सञ्चालन हुँदै आएको सडकलाई दुई लेनमा सञ्चालनयोग्य बनाएका छौँ। सडक सुरक्षालाई विशेष प्राथमिकता दिएका छौँ। सवारी साधन तथा यात्रुको सुरक्षालाई ध्यानमा राखेर पहिरो क्षेत्रमा आवश्यक व्यवस्थापन गरिएको छ। त्यसैगरी सिङ्गटी–लामाबगर सडकखण्डमा पनि ठेक्का व्यवस्थापन गरिएको छ। चारवटा पुलका लागि ठेक्का प्रक्रिया अघि बढाइएको छ। सडक मात्र निर्माण गरेर पुग्दैन, पुल, नाली, पहिरो नियन्त्रण, ढलान संरक्षण र अन्य सहायक संरचनालाई पनि एकीकृत रूपमा अघि बढाउनुपर्छ भन्ने मान्यताका आधारमा हामीले काम गरिरहेका छौँ।

समग्र रूपमा हेर्दा हाम्रो डिभिजनको कुल बजेट करिब दुई अर्ब ४० करोड रुपैयाँ रहेकोमा हालसम्म करिब एक अर्ब ७६ करोड रुपैयाँ खर्च भएको छ। यो करिब ७३ प्रतिशत वित्तीय प्रगति हो। भौतिक प्रगतितर्फ पनि हामीले उल्लेख्य काम गरेका छौँ। यस अवधिमा करिब १३ किलोमिटर सडक कालोपत्रे गरिएको छ। करिब २५ हजार वर्गमिटर सडकको मर्मत तथा पुनःस्थापना गरिएको छ। एउटा महत्वपूर्ण पुलको निर्माण कार्यसमेत सम्पन्न भएको छ। त्यसैगरी बाह्रबिसे सडकखण्डको मर्मत कार्य दुई वर्षको अवधिमा सम्पन्न गर्ने गरी ठेक्का भएको भए पनि हामीले व्यवस्थापन र कार्यान्वयनमा विशेष ध्यान दिएर एक वर्षमै सम्पन्न गर्न सफल भएका छौँ। यसले समयमै काम सम्पन्न गर्न सकिन्छ भन्ने उदाहरण प्रस्तुत गरेको छ।